广东中山坦洲工厂公牛充电桩

广东中山坦洲工厂公牛充电桩

充电桩选型手册
设计选型
负荷计算：
1、负荷计算原则：
1）方案设计阶段可根据电动汽车停车位进行负荷估算；初步设计及施工图设计阶段，宜采用需要系数法进行负荷计算。
2）现有停车位配建充电设施应考虑变压器容量，用电高峰时变压器负载率，采用单母线接线时不应超过，采用单母线分段接线时不应超过60%。
3）接入充电设施造成配电变压器过载运行时，应采取技术手段加以改善，宜优先考虑对充电功率和充电时间段进行优化控制，必要时进行配电设施增容改造，增容时应结合周边负荷发展，适当留有裕度。
4)新建住宅配建停车场建设充电设施或预留建设安装条件的含义：
a)宜单设变电所，近期按20%配置做到位，远期45%配置预留高低压配电装置、变压器等位置，分期建设（即变电所按45%配置土建条件，按20%配置全部设计安装到位）。
b)区域配电柜、末端配电箱及管线设计有三种形式：①按配置全部设计安装到位；②按20%配置全部设计安装到位（区域配电柜-末端配电箱-充电桩），其他80%仅考虑路由、土建等条件；③按20%配置仅区域配电柜设计安装到位，末端配电箱取消，区域配电柜直接供电至充电桩，其它80%仅考虑路由、土建等条件。
2、充电设施变压器容量计算：
SΣ=KtKxCn（KnPn+KmPm）/（ηcosΦ）
SΣ :变压器总安装容量（kVA）
η : 变压器负载率，取0.7～0.75
cosΦ :补偿后功率因数，取0.95
Pn:交流充电桩（慢充）安装功率7kW；（快充）安装功率40kW；
Pm:直流充电桩（快充）安装功率，（一般有60kW、120kW）
Kn: 慢充停车位配置数量比例系数（即：实际慢充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.2，远期系数取0.45
Km:快充停车位配置数量比例系数（即：实际快充停车位数量/小区规划停车位数量），近期系数取0.02，远期系数取0.045
Kx:充电桩需要系数，充电桩数量（慢充+快充），5-10个取0.75-0.85；10-50个取0.55-0.65；50个以上取0.4-0.45
Kt:充电桩同时使用系数，充电桩数量（慢充+快充），5-50个取0.85-0.9； 50个以上取0.6-0.7
Cn:小区规划停车位数量
Kt和Kx的选取主要与下面因素有关：
1）电动车的使用情况：目前电动汽车总体数量不多，充电设备本身的利用率不高；各建筑具体情况各不相同。
2) 即使同时充电，各电动车之间的电池状态、性能等各不相同。
3）另外，小区慢充和快充一般使用时间在不同时段。
AEV-AC040DLA系列（40KW三相交流充电桩)
产品功能
1）智能监测：充电桩智能控制器对充电桩具备测量、控制与保护的功能，如运行状态监测、故障状态监测、充电计量与计费以及充电过程的联动控制等。
2）智能计量：交流输出配置交流智能电能表，进行交流充电计量，具备完善的通信功能，可将计量信息通过RS485分别上传给充电桩智能控制器和网络运营平台。
3）材质可靠：采用冷轧板质，保证在户外长期使用并抵御复杂天气环境。
4）功能保护：具备防雷保护、过载保护、短路保护和漏电保护功能。
5）人性化操作：使用安科瑞充电手机客户端扫描充电二维码，进行充电。
6）支付（可选）：使用IC卡支付。
7）：支持支付宝、微信、银联等，付费结算更方便。
8）远程升级：具备完善的通讯功能，可远程对设备软件进行升级。
9）适配车型广泛：北汽、江淮、腾势、奇瑞、比亚迪、荣威、东风、日产等新能源汽车。能够兼容大部分的纯电动汽车。适应不同车型的不同功率。
10）资产安全：产品全部由中国平安保险承保，充分保障设备、车辆、人员的安全。
11）应用领域：适用于机场、码头、车站、商厦等公共停车场或街道公共停车位等场所，为中小型电动汽车提供充电条件。
12）产品特点：具有APP查询和控制等功能。另充电桩具有良好的人机交互界面，通过触摸屏对用户进行引导，操作简单，人性化设计。支持定时间、定电量、定金额、自动充满等多种充电方式，支持预约充电。
无障碍充电
安科瑞充电平台下的充电桩都可以用手机扫描充电桩的二维码进行充电，充电结束后自动结算，支持支付宝、微信和银联等多种方式，更加方便快捷。结束了充电桩一直以来只能使用IC卡的支付历史，真正实现无障碍充电。
“远程充电”和“代充宝”
导航到充电桩所在位置，充电桩连接好后，记下“充电二维码”下的“充电桩编号”后，离开充电地，回到WiFi的环境下，通过安科瑞充电手机APP中的扫描充电，手动输入充电桩编号，即可实现 “远程充电”；通过这个功能，也可通过电话将“充电桩编号”告知自己的亲友，实现“代充宝”。
城市级充电网络管理平台
安科瑞充电可提供城市级充电网络管理平台，通过管理平台实现运营管理，目前平台可以实现用户管理、桩群管理、客户管理、系统管理、运营管理以及报表统计等功能。
在用户管理中可以查询到用户的注册信息、记录、消费记录等情况；
在桩群管理中，通过新增桩群将充电纳入平台，纳入平台后通过桩群管理来进行修改、、桩的管理和充电消费查询等日常管理；
在运营管理中的桩群分布可以看待充电群的分布情况，实时了解充电桩的各种状态。

交流充电桩一般功率在7kW左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。进线回路同时设置电气火灾监控装置。充电桩内部配置充电管理控制器，负责充电计费控制；单相导轨式交流电能表，用于充电电能计量，电能数据由充电管理控制器通过RS485通讯口读取；进线侧配置带漏电保护断路器；充电侧配置带电操微型断路器等。

充电桩的的条件：
所投产品应具有的产品检验检测机构（具备CMA及CNAS资质）出具的有效型式试验报告，试验样品的输出电压规格应完全覆盖所投产品的响应值且输出电流规格应不小于所投产品的响应值；依据标准应包含：GB/T 27930-2011、NB/T 33001-2010、NB/T 33008.1-2013、Q/GDW 1233-2014、Q/GDW 1235-2014、Q/GDW 1591-2014（凡经修订的标准，其版本予以认可），试验项目应包含Q/GDW 1591-2014中4.6节所列举的项目，且试验报告结果数据、检验有效期符合上述标准的规定。

能源局标准
能源局标准，也称为行业标准，主要有以下两个：
《NB/T 33008.1-2018 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》；
《NB/T 33008.2-2018 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》。
主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的标准。
电网标准
电网标准，也称为企业标准，主要有以下两个：
《Q/GDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》；
《Q/GDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》。
标准内容与行业标准较相似，但测试要求更严格，尤其在直流桩CAN通信兼容性上增加了物理层与链路层测试项目，保证国网充电桩的CAN通讯的鲁棒性，是电网充电桩招标时的验收标准。

RENWEI-S系列电动汽车交流充电桩严格按照GB/T20234.2-2015标准设计和生产，产品与电动汽车车载充电机配合使用，为电动汽车提供慢速充电。
可安装于户外电动汽车充电站、公共停车场、企事业单位及社区停车场、城市离散停车位、城市公共停车场、电动汽车车厂和4S店等场所，为电动汽车提供交流电源，是中小型电动汽车重要的充电设施。


收费方式可以是或者微信后台，操作简单便捷。




功能特点：


¡ 人机界面： LED屏、按键及充电状态指示灯，充电计费方式可设置按电量、按金额、按时间和自动充满；实时显示时间、电量及充电信息；


¡ 具备交流电度表和IC卡读卡器，可以对充电电量和金额进行计量和结算；


¡ 采用国标连接器插座，连接器插头具有锁紧装置用于保护连接时意外断开，并具备保护错误操作功能。


¡ 控制器具备运行状态综合测量、故障状态监测、充电计量及计费、充电过程中的联动控制和保护等功能。


¡ 完善的保护功能：电网输入过压、欠压保护；输出过流、短路保护；漏电保护；紧急停止保护；连接故障保护。


¡ 可配置互联网后台管理系统，适用于基于互互联网的充电网络的运营和管理。


产品参数：


供电模式：交流单相二线制；


额定电压：220VAC±15百分之；


额定频率：50Hz（±1Hz）；


额定电流：32A（单路）；


计量准确度：单相1.0，


剩余电流保护额定动作电流：30mA；


剩余电流保护额定动作时间：≤0.1S；


充电口数量：2个


充电模式：按金额、电量、时间、自动充


用户卡：RFID 非接触射频卡


保护数值：IP54

1. 连接确认

（1）车辆控制装置通过检测PE和监测点3之间的电阻值来确认车辆插头和车辆插座是否连接；

（2）充电桩侧的供电控制装置通过检测监测点4或检测点1的电压值来判断供电插头和供电插座是否连接。

2. 充电开始

当车辆接口和供电接口都确认连接后，充电桩将开关S1从12V连接状态切换到PWM状态，并等待车辆控制装置闭合开关S2，此时测检点1峰值电压9V，CP端产生1KHz的PWM波，其占空比代表充电桩额定电流大小。当车辆侧开关S2闭合，代表车辆已经充电准备就绪了，此时检测点1的电压峰值为6V。确认车辆就绪后，充电桩闭合接触器K1和K2，使交流回路导通，充电开始。整个过程中检测点1的电压状态如下：

3. 充电过程周期检测

在充电过程中，充电桩对检测点进行周期性检测，以确认充电连接装置的连接状态和车辆是否处于可充电状态，检测周期不大于50ms。

(1) 在充电过程中，充电控制装置不断检测检测点4和检测点1，如果检测到供电接口断开，则供电控制装置开关S1切换到12V并断开交流供电回路；

(2) 在充电过程中，车辆控制装置不断检测检测点2和检测点3，如果判断车辆接口断开，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电，并断开开关S2。

充电桩通风防尘过滤装置，包括充电桩，充电桩的一侧设置有充电桩口，充电桩口内设置有钣金外壳，充电桩口对称的两侧上设置有固定钣金连接件，固定钣金连接件与钣金外壳连接，钣金外壳内设置有通风过滤棉，通风过滤棉远离充电桩口的一侧设置有通风板，通风过滤棉的一侧设置有用于将通风过滤棉从钣金外壳内拉出的抽拉把手，解决了现有的充电桩上的防尘过滤装置存在连接不稳定，且安装拆卸不方便的技术问题。
【技术实现步骤摘要】
一种充电桩通风防尘过滤装置
本技术属于充电桩
，涉及一种充电桩通风防尘过滤装置。
技术介绍
充电桩功率较大，在户外高温环境下其内部电源模块会产生大量的热量，同时空气中的杂质灰尘等污染物容易进入充电桩内部，现有的充电桩上的防尘过滤装置存在连接不稳定，且安装拆卸不方便的技术问题。
技术实现思路
本技术提出了一种充电桩通风防尘过滤装置，解决了上述技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种充电桩通风防尘过滤装置，包括：充电桩，所述充电桩的一侧设置有充电桩口，所述充电桩口内设置有钣金外壳，所述充电桩口对称的两侧上设置有固定钣金连接件，所述固定钣金连接件与所述钣金外壳连接，所述钣金外壳内设置有通风过滤棉，所述通风过滤棉远离所述充电桩口的一侧设置有通风板，所述通风过滤棉的一侧设置有用于将所述通风过滤棉从所述钣金外壳内拉出的抽拉把手。作为进一步的技术方案，所述固定钣金连接件焊接在所述充电桩口上。作为进一步的技术方案，所述固定钣金连接件包括U型卡槽，所述U型卡槽背对其U型开口的一端设置有钣金片，所述通风过滤棉的端部插入所述U型卡槽内，所述钣金片与所述钣金外壳连接。作为进一步的技术方案，所述钣金外壳包括设置在所述充电桩口内的散热板，所述散热板上设置有散热孔，所述散热板的四周设置有环形凹槽，所述环形凹槽的凹槽开口朝向所述通风过滤棉，所述钣金片插入所述环形凹槽内。作为进一步的技术方案，所述通风过滤棉上横纵交错设置有过滤棉压条，所述过滤棉压条通过铆钉固定在所述通风过滤棉上，所述抽拉把手通过连接条与所述过滤棉压条的端部连接。作为进一步的技术方案，所述抽拉把手上设置有若干个拉手。

充电桩充电操作顺序为：首先打开开车辆的电源锁开关，其次链接充电插头与车身充电插座，后将电源插头与市电插座相连。

新能源汽车电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组。随着电动汽车的发展，电池包做为新能源汽车的动力源泉，其性能安全与否直接决定着整机的安全。如果电池包进水，将严重影响其使用性能，因此结构上对电池包的密封防水功能设计提出了更高的要求。